Piraten, Buccaniere, Freibeuter

Seit Menschen die Meere befahren, gibt es auch Seeräuber und Piraten. Sie überfielen die Schiffe der alten Griechen und Phönizier ebenso wie die Handelsschiffe der Römer, sie brachten Hanse-Schiffe in Nord- und Ostsee auf, sie raubten und brandschatzten. Nach der Entdeckung Amerikas nutzte England im Kampf mit Spanien um die Schätze der "Neuen Welt" die Seeräuber, indem es ihnen Kaperbriefe ausstelltte. Diese gestatteten den "Freibeutern" als Handlanger der britischen Krone spanische Schiffe aufzubringen. Kapitäne wie Drake oder Hawkins wurden berühmt und reich. Als die Krone alle Kaperbriefe zu Anfang des 17. Jahrhunderts zurücknahm, wurden aus den Freibeiutern recht- und gesetzlose Piratenbanden. Bukaniers (deren Schiffe meist Eigentum von Gouverneuren oder anderen Besitzern waren) wie Henry Morgan und Piraten (die selbst Besitzer ihrer Schiffe waren) wie William Kidd verbreiteten Angst und Schrecken auf den sieben Meeren. Namen wie Mary Read, Ann Bonney, "Calico Jack" Rackham, Samuel "Black Sam" Bellamy und der als "Blackbeard" bekannt gewordene Edward Teach wurden nur hinter vorgehaltener Hand ausgesprochen … Die große Zeit der Piraten endete mit Beginn der Dampfschifffahrt und 1856 vereinbarten die großen Seemächte, keine Kaperbriefe mehr auszustellen.

Bukaniere waren ursprünglich, heute würde man sagen, Imbissbetreiber. Sie jagten wilde Schweine und brieten das Fleisch in mundgerechten Portionen auf einer Art Grill. Ihr Name stammt vom französischen Wort für Fleischräucherer: boucanier. Durch die Jagd auf die Schweine waren die Bukaniere zu hervorragenden Schützen geworden und hatten bei der Jagd auf Schiffe eine besondere Strategie entwickelt: durch gezielte Schüsse erledigten sie den feindlichen Kapitän und den Steuermann, die führungslose Mannschaft leistete dann beim Entern meist kaum noch Gegenwehr.
Freibeuter machten im Auftrag ihrer Könige Jagd auf gegnerische Schiffe und waren dazu mit dem so genannten Kaperbrief ausgestattet, einer Art Legitimation. Einer der berühmtesten ist Sir Francis Drake, der die chronisch leeren Kassen Elisabeths reichlich mit spanischem Gold und Silber füllte, aber auch Sir Walther Raleigh oder die Vitalienbrüder (Klaus Störtebeker) waren als Freibeuter unterwegs.
Piraten schliesslich sind "einfache" Seeräuber, die Handels- und Passagierschiffe ausraub(t)en.

Chasse Partie

nannte man einen Vertrag, der die Anteile an der Prise und der Beute regelte. Vor der Verteilung der Beute schwor jeder Pirat, dass er nichts heimlich abgezweigt hatte. Auf Meineid stand Tod oder doch mindestens Aussetzen auf einer einsamen Insel. Dieser Piraten-Codex soll von Henry Morgan während seiner Zeit als Anführer der Bukaniere aufgesetzt worden sein. Morgan wurde später als einer der wenigen Poraten übrigens nicht hingerichtet, sondern im Gegenteil geadelt und wurde als Sir Henry Morgan und Vizegouverneur von Jamaika einer der schlimmsten Piratenjäger...

Auch Entlohnungen und die Versicherung gegen Verwundungen mit entsprechendem Schadenersatz waren Bestandteil dieses Vertrages. So erhielten zum Beispiel

• der Mann, der als erster die Prise gesichtet hatte 100 Piaster
• der Mann, der die feindliche Flagge niederholte 50 Piaster

Für Verwundungen bzw. den Verlust von Körperteilen gibt es bespielsweise im Vertrag der Forbans sans Quartier folgende Regelungen:

• 100 Piaster für einen Finger, ein Ohr, ein Auge oder eine Hand
• 400 Piaster für den linken Arm (bei Rechtshändern, natürlich)
• 500 Piaster für den rechten Arm (wie vor)
• 600 Piaster für den Verlust eines Beines (sowie eine Holzprothese)
• 1500 Piaster für den Verlust beider Beine
• 1800 Piaster für den Verlust beider Hände
• 2000 Piaster für beide Augen
  

Der verbleibende Rest wird gleichmäßig aufgeteilt. Der Käptn erhielt den doppelten, der Schiffsjunge einen halben Anteil. Man sieht, dass die Piraten durchaus auf Recht und Ordnung achteten und eine soziale Gemeinschaft waren.

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Piaster

so nannte man in Europa und der Levante (die östlich von Italien liegenden Länder und Küsten des Mittelmeeres) den spanischen Peso, der Acht-Reales-Münze.

Diese Silbermünze wurde durch Handel und Seefahrt im 18. Jahrhundert zum globalen Zahlungsmittel, was nicht verwundert, wenn man weiß, dass die Spanier nach den großen Silberfunden die Münzen massenweise vor Ort in Südamerika prägten, genauer gesagt in Potosi. Die Piraten hatten mit den prall gefüllten, kaum manövrierfähigen Schiffen, auf denen die Silbermünzen nach Spanien geschafft werden sollten, leichtes Spiel.

Bei genauer Betrachtung kann man auf dem Rand lesen, dass es sich um eine Prägung von 1665 aus Potosi (Peru) handelt. In der Mitte erkennt man zwei Säulen im Wasser und die Worte "plus ultra". Die Säulen symbolisieren die "Säulen des Herakles", wie die Griechen Gibraltar nannten, lange Zeit die Grenze der alten Welt und der Schiffahrt und seit Ende des 15. Jahrhunderts das Tor zwischen Mittelmeer und neuer Welt. Ein eindeutiger Hinweis auf den Anspruch der allerkatholischsten Majestäten Spaniens auf die Weltherrschaft sind die Worte "plus ultra", was soviel bedeutet wie "weit darüber hinaus", also weit über die Säulen des Herakles und die alte Welt hinaus.

Die Symbolik finden wir heute in einem Währungszeichen wieder: das $-Zeichen lässt sich als zwei Säulen mit einer gewundenen Fahne interpretieren, während der Name sich vom alten "Taler" herleitet. Ein Piaster des 18. Jahrhunderts entspricht übrigens heutiger Kaufkraft von etwa 50€.

Navigations-Genies

Kompasskontrolle und Standortbestimmung mit Hilfe der Gestirne bilden zusammen das, was wir heute unter astronomischer Navigation verstehen. Fest steht, dass bereits Polynesier und Mikronesier sich bei der Überwindung der ungeheuren Entfernungen zwischen den weit auseinanderliegenden Inselgruppen des Pazifik der Gestirne bedient haben, wie immer das im einzelnen ausgesehen haben mag. Einiges ist über die Araber überliefert, mehr über die Frühzeit der europäischen Schiffahrt. Beide, Europäer wie Araber, basierten auf antiker Tradition. Der Araber Honein ben Ishak, Arzt des Kalifen al-Mammun (813-833), hat gemeinsam mit seinem Sohn unter dem Titel "Almagest" die "Syntax" des Ptolemäus der arabischen gelehrten Welt zugänglich gemacht. In Deutschland im 3. Viertel des 15. Jahrhunderts konnte sich Camillus Johann(es) Müller aus Königsberg, genannt auch Regiomontanus, Schüler und Weggefährte Georg von Peuerbachs, des griechischen Urtextes versichern und die Ergebnisse seiner Studien in seinem Werk "Epitome in Cl. Ptolemaei magnam compositionem" vorlegen. An die Stelle der von den jüdischen Gelehrten Isaak ibn Sid und Jehuda ben Moses für Alphons X. von Sevilla im Jahre 1272 gefertigten "Alphonsinischen Tafeln" traten seine "Ephemerides ab anno 1475 ad annum 1506" mit ihren Angaben über die Stellungen von Fixsternen des Mondes und der Planeten.

Eine Schiffsposition auf See sicher zu bestimmen ist nicht ganz einfach. Mit einem Kompass alleine kommt man nicht weit. Man benötigt zwei Angaben: Längen- und Breitengrad. Nur mit Hilfe beider Angaben lässt sich der genaue Standort festlegen und der Kurs kann gehalten werden. Dabei ist die Bestimmung des Breitengrades leichter.

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Breite

Seit 2000 Jahren ist den Seefahren bekannt, dass der Polarstern am Nordpol (90° nördlicher Breite) im Zenit und am Äquator (0° nördlicher/südlicher Breite) am Horizont steht. Die Seefahrer mussten also "nur" den Winkel zwischen Horizont und Polarstern messen, um ihren momentanen Breitengrad zu bestimmen. Wollten die antiken Seefahrer also außer Sichtweite der Küstenlinie segeln, so maßen sie den Winkel zwischen Horizont und Polarstern im Heimathafen.

Um zurückzukehren fuhren sie so lange nach Norden oder Süden, bis der Winkel wie der des Heimathafens war. Dann segelte der Seefahrer - mittels der Sonnenbahn - in die Richtung, aus der er gekommen war und erreichte früher oder später seinen Heimathafen wieder. Meistens jedenfalls… Heinrich der Seefahrer, Infant von Portugal, der Sagres an der Algarveküste gründete, richtete dort seine berühmte Sternwarte und Kosmographenschule ein und sandte Schiffe zur Erforschung Afrikas aus. Portugiesische Seefahrer waren es auch, die den Nordstern nicht nur als Richtungsweiser, sondern auch zur Bestimmung der geographischen Breite benutzten. Beim Segeln nach Süden entlang der afrikanischen Küste musste ihnen auffallen, dass die Höhe des Sterns sich zusehends verringerte. Um diesen für die damalige Navigation wichtigsten Stern nicht aus den Augen zu verlieren, wagte es Cadamosto 1455 nicht, den Äquator zu passieren.

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Länge

Von Osten nach Westen wandernd kulminiert die Sonne über jedem Meridian, bis sie in 24 Stunden die Erde auf einem Kreis von 360° einmal umlaufen hat. Sie legt in einer Stunde 15° und in vier Minuten 1° zurück. Misst man an irgendeinem Ort der Erdoberfläche ihre Mittagshöhe, so gewinnt man die Zeit des Ortes. Um dessen Länge zu bestimmen, benötigt man die Zeit eines zweiten Ortes bekannter Länge.

Doch anders als die Bestimmung der Breite, die den Portugiesen bereits in der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts innerhalb eines Fehlerbereichs von maximal 30 Seemeilen gelang, erwies sich das Problem einer einigermaßen zuverlässigen Längenbestimmung bis in das 18. Jahrhundert als nahezu unlösbar. Das Problem der Längenbestimmung ist ein Problem der Zeitmessung. Bereits Gemma Frisius (1508- 1555) hat in seinem 1553 in Antwerpen herausgegebenen bedeutenden Werk "De Principiis Astronomiae" den Gebrauch einer tragbaren Uhr zur Bestimmung der geographischen Länge vorgeschlagen. Bis ein allen Anforderungen der Nautik entsprechender Zeitmesser entwickelt war, sollten indessen noch rund zweihundert Jahre vergehen.

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Kamal

Das "Kamal" ist das wohl einfachste astronomoische Gerät. Es wurde von den Arabern vor etwa 2 000 Jahren erfunden und von Chinesen, Indern und Arabern hauptsächlich im 18. und 19. Jahrhundert verwendet. Das Kamal erlaubte die Höhe des Polartsterns zu "messen". Schon frûh benutzte man den Daumen als Peilmethode. Das Kamal benutzt dabei jedoch eine Gradierung durch einen mit Knoten versehene Schnur. Jeder Knotenabstand entspricht einem Finger, Issabah auf arabisch.

Ein Issabah entspricht etwa 1,4 Grad. Mit der Unterkante des Stabes oder der Plakette, dem "Transom", wurde dabei auf den Horizont gepeilt. Die Oberkante des Transoms berührte gerade den Polarstern . Diese Distanz zwischen Auge und Stab ergab verschiedene Knoten oder eben Winkelgrade. Ensprechend wurde der Knoten des Heimathafens angelegt. Bestimmte Knoten standen für wichtige Häfen.

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Jacobsstab

Der Jakobsstab oder aber auch Arbastrille ist eine Weiterentwicklung des Kamals. Ein Kreuz mit einem beweglichen "Hammer", dem Transom, ermöglicht die Peilung. Der Navigator hielt sich das untere Ende des Kreuzstabes vor sein Auge und zog das Transom so lange zu sich heran, bis dessen untereKante auf dem Horizont und die obere Kante auf dem Polarstern lag. Die Skala auf dem Längsstab gab dann die Breite an. Da die Haltung des Navigators sehr stark an einen Bogenschützen erinnert, nannte man diese Methode auch "Sterne schießen".

Spätere Kreuzstäbe hatten sogar 4 Transome unterschiedlicher Längen, die fest auf den wichtigen Winkeln von 90, 60, 30 und 10 Grad angebracht waren. Jedoch hatte der Kreuzstab einen entscheidenden Nachteil: der Navigator musste gleichzeitig auf die obere und die untere Kante des Transoms schauen und dabei noch möglichst ruhig stehen bleiben, was auf den schaukelnden Schiffen selten möglich war. Der Kreuzstab wurde vermutlich schon im 13. Jahrhundert von niederländischen Seefahrern genutzt und war bis zum Beginn des 18. Jahrhunderts das Haupt-Navigationsinstrument

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Quadrant

Auf festen Boden, also nicht auf den schwankenden Schiffsplanken, benutzte man einen "Quadranten" um die Sonnenhöhe festzustellen. Ein einfaches aber geniales Prinzip: eine Skala mit 90 Grad Winkeleinteilung wird ûber eine Achse beweglich gehalten. Mit einem Peilstab wird die Sonne direkt anvisiert, über einen Pendel kann dann die genaue Höhe des Sterns abgelesen werden. Ein Prinzip, das nur mit der Sonne funktionierte, da nachts die Sterne zu schwach leuchten für eine korrekte Peilung.

Die Entwicklung des Quadranten war ein großer Schritt in der Navigation, da man sich nun auch südlich des Äquators zurecht finden konnte. Frühere Methoden waren vom Polarstern abhängig, welcher aber auf der Südhalbkugel nicht zu sehen ist. Jedoch hatte der Quadrant zwei große Nachteile. Auf dem windigen Deck der Schiffe war es beinahe unmöglich den Quadranten senkrecht zu halten um die Messung durchzuführen. Außerdem sorgte der Wind dafür, dass das Lot oft nicht vollkommen senkrecht hing.

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Backstaff oder Davis Quadrant

Ein englischer Seemann, John Davis, hatte 1595 die Idee, den Jakobsstab zu verbessern: er benutze dabei zwei Gradeinteilungen, eine 60 Grad und eine 30 Grad Skala, zusammen 90 Grad. Dabei wurde mit dem "Backstaff", wie sein Name sagt, mit dem Rücken zur Sonne gepeilt.

Horizont und Sonneneinfall werden anvisiert und durch das Peilloch in Übereinstimmung gebracht. Beide Winkel der Skalen werden addiert und ergeben somit den Sonnenwinkel über dem Horizont. Allerdings konnte man mit diesem Gerät nur die Sonne anpeilen, das Sternenlicht ist zu schwach. Dennoch wurde auch der robustes Backstaff bis zum Ende des 17. Jahrhunderts benutzt.

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Traversboard

Einfach aber genial, das "Traversboard". Es wurde vor allem bei britischen Seeleuten benutzt. Das Traversboard stellt eine Kompassrose und unten vier gerade Linien dar. Vom Zentrum bis zum Aussenrand befinden sich 8 Löcher, jedes Loch für eine halbe Stunde, also insgesammt für eine komplette Wache von 4 Stunden.

Genial einfach

Mit einem Holzpin wurde dadurch jede halbe Stunde der gemachte Kurs eingegeben, alle Stunde die Geschwindigkeit (untere Zeilen). Nach der Wache wurde das Traversboard an den Navigationsoffizier übergeben. Dieser brauchte die gesammelten Daten nur noch auf seine Karte übertragen.

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Astrolabium

Ende des 15. Jahrhunderts wurde immer öfter der Äquator überschritten. Also wurde es unmöglich den Polarstern als Orientierung zu benutzen. Man benutze die Sonne in ihrem Zenitalstand als Orientierungspunkt. Seit dem 13. Jahrhundert existierte die Alphonsintabelle, die eine detaillierte Sonnenberechnung für jedes Beobachtungsdatum wieder gab. Diese Tabelle ermöglichte eine genaue Bestimmung der Breite ohne umständliche Rechnungen. Mit dem Marineastrolabium, nicht zu verwechseln mit dem Planisphaerischen Astrolabium, konnte also einfach die Sonnenhöhe bestimmt werden; man musste nur das Gerät nach unten hängen lassen, womit der Horizontalstand einfach gegeben war. Über ein Peilloch auf dem Zeiger, der Allhidade, wurde die Sonne angepeilt. Der Zeiger gibt dann die Sonnenhöhe über dem Horizont an. Ein weitverbreitetes Navigationsinstrument, das bis in 17. Jahrhundert benutzt wurde. Heute gibt es nur noch etwa 100 originale Marineastrolabe weltweit.

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Nocturlabium

Die Abbildung zeigt ein Nocturlabium, eine weitere arabische Erfindung. Mit diesem Gerät konnte man die genau Ortszeit nachts bestimmen. Seine Handhabung ist einfach, durch das Zentrum der Scheibe wird der Polarstern angepeilt. Die Datumsscheibe mit dem Julianischen Kalender erlaubt das genaue Tagesdatum einzugeben. Mit dem grossen Zeiger werden dann die letzten zwei Sterne des Grossen Wagens, Duphe und Merak, angepeilt.

Auf der Skala kann die genaue Ortszeit abgelesen werden. Jeder "Zacken" entspricht einer halben Stunde. So konnte auch bei absoluter Dunkelheit die Zeit ertatstet werden. Es gibt auch Nocturlabien die mit dem kleinen Bären funktionieren. Der Polarstern ist eine Fixaxe um die sich das Firmament dreht.

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Geschwindigkeit

Das Handlog Sanduhren wurden in allen Grössen benutzt, zum Beispiel auch bei der Geschwindigkeitsmessung. Dabei wurde meistens ein 28 Sekunden Glas benutzt. Eine Holzplakette mit einer Leine wurde am Heck ins Wasser geworfen und genau nach 28 Sekunden festgehalten. Bei höherer Geschwindigkeit benutzte man ein 14 Sekunden Glas und multiplizierte den Knotenwert. Die Leine ist alle 7 Fathom (Faden), also 42 Feet (Fuss), also 12,80 m, mit einem Knoten graduiert. Die Knoten, die durch die Hand liefen, mussten gezählt werden, um die Geschwindigkeit an geben zukönnen. Daher auch der Ausdruck "Knoten" für die Geschwindigkeit von Seemeile pro Stunde. Diese Gerät nennt man auch "Log".

Die Seemeile

Eine Seemeile ist ein nautisches Entfernungs- und Geschwindigkeitsmaß (Längeneinheit), das aus dem Äquatorumfang der Erde abgeleitet wurde und mit seinen 1.852 m die Länge einer Bogenminute auf der Erde oder der 360° mal 60' = 2.600sten Teil des mittleren Erdumfangs (1.852 m) entspricht. Für die Berechnung der internationalen Seemeile teilt man den mittleren Erdumfang von 4. 000 Kilometern durch 360 Grad mal 60 Minuten,also durch 2. 600 Bogenminuten. Dies ergibt für eine internationale Seemeile 1,852 Kilometer (40 000 ./. (360×60) = 40 000 ./. 21 600 = 1.852). Die internationale Seemeile wurde 1929 auf der "Internationalen Hydrographischen Konferenz" in Monaco auf 1.852 m festgelegt. Die Geschwindigkeit in der Schiffahrt wird in Seemeilen pro Stunde (sm/h) oder in Knoten (kn) angegeben. 1 Knoten = 1 Seemeile pro Stunde .

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Zeit

Die Zeit an Bord ist ein elementares Teil der Standortbestimmung. Zunächst benutzte man lediglich Sanduhren, meistens mit 30 Minuten Laufzeit. Alle halbe Stunde wurde die Zeit per Schiffsglocke geschlagen. Vier Stunden Wache enstprechen also 8 Glockenschlägen. Es war aber bis zum Ende des 18. Jahrhunderts unmöglich, die genaue Uhrzeit "mitzunehmen", geschweige denn sie zu behalten. Sie ist aber unabdingbar, denn nur im Vergleich mit der Zeit des Abfahrortes und der Lokalzeit kann der Längengrad genau bestimmt werden.

Eine Uhr mit einer Ungenaugkeit von einer Sekunde stellt immerhin umgerechnet eine Distanz von etwa 800 m dar. Bei einer Minute sind es schon 48 km. Ein Grad Kursabweichung am Äquator entsprechen 60 Seemeilen oder 111 km. Erst die Erfindung des Chronographes durch den britischen Tischlersohn John Harrison brachte den Durchbruch. Er baute Uhren, zum Teil aus selbstfettendem Tropenholz mit hoher Präzision. Ihm wurde dann auch im hohen Alter das Preisgeld für den sogenannten "Longitude Act" ausbezahlt. König George III erkannte damit an, dass die sogennate Uhr H5 dem von Königin Anne 1709 ausgestellten Longitude Act entsprach. Bei einer Abweichung von weniger als einem halben Grad bekam der Erfinder 20000 Pfund.

Harrisons Uhren H1 und H3 laufen noch heute.

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Sextant

1731 wurde das wichtigste Navigationsinstrument entwickelt: der Sextant. Gleichzeitig präsentierten Thomas Godfrey und John Hadleyein identisches Gerät. Hadleys Erfindung arbeitete aber mit anderen Skalen und wurde daher Oktant genannt. Der Sextant besteht aus einem Sechstelkreis-Gradbogen, dessen Winkel daher 60 Grad beträgt. Die Skala auf einem Sextanten reicht aber von 0-120 Grad, zeigt also Halbgrad-Schritte an. An dem Kreisbogen ist ein zur Hälfte verspiegelter, zur Hälfte durchsichtiger Spiegel, der sogenannte Horizontspiegel, angebracht. Ebenso ist ein Fernrohr am Kreisbogen montiert. Richtet man nun das Fernrohr auf den Horizont, so wird durch den Horizontspiegel dieser geradlinig dargestellt. Jetzt visiert man mittels einer Alhidade ein zweites Objekt (z.B. die Sonne) an. Dies geschieht, indem man den am Ende der Alhidade angebrachten Indexspiegel so lange verschiebt, bis das zweite Objekt direkt über das Objekt im Horizontspiegel geblendet wird. Der Sextant arbeitet also mit einer doppelten Reflexion, wodurch die Alhidade nur halb soviel gedreht werden muss, wie sie tatsächlich anzeigt, was aber durch die Halbgrad-Schritte an der Skala wieder ausgeglichen wird. Mit dem Sextanten war Tag wie Nacht eine sichere Bestimmung der Breite möglich. Schnell entwickelte sich der Sextant zum wichtigsten und somit auch zum wertvollsten Instrument auf dem Schiff.

Chirurgie an Bord

Wo gehobelt wird, da fallen auch Späne, oder auch: es gibt kein Rührei, ohne Eier kaputt zu machen. Im Folgenden geht es um das Thema der Bordchirurgie. Die Abbildung zeigt einen Ausschnitt aus einem der Bücher des berühmten französischen Chirurgen Ambroise Paré (1510-1590). Seine "Dix livres de Chirurgie avec Le Magasin des Instruments necessaires à icelle" (Zehn Bücher der Chirurgie und deren Instrumente) erschienen im Jahr 1564. Er gilt als der Wegbereiter der modernen Chirurgie.

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Amputation

Die Werkzeuge: Amputationssäge und Amputationsmesser. Die Klinge des Amputationsmesser ist rund gehalten, damit der Schnitt ins Fleisch schneller geht. Bei Amputationen können nur die Glieder, Finger, Hand, Arm, Fuss oder Beine entfernt werden.

Aua!

Es gab noch keine Anästhesiemittel, es wurde ohne Betäubung sofort operiert. Um dem tödlich wirkenden Wundbrand, der Gangrän, zuvor zu kommen, muss die Wunde nach der Amputation ausgebrannt werden. Der Bakterienbefall der operierten Zone führt zu Infektionen und Blutvergiftung.

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Extraktor

Diverse Werkzeuge zur Behandlung von Schusswunden. Im Bild sieht man ganz oben einen Mundknebel, um den Schmerz zu "lindern". Narkosemittel werden zwar ausprobiert, aber eine effiziente Anästhesie wird erst 1845 eingesetzt (Äthernarkose). Bis dahin heisst es "auf die Zähne beissen". Man benutzte diverse Skalpelle, oder "Lancette", um die zu behandelnde Schusswunde zu öffnen.

Mit den unteren Instrumenten wurde dann die Bleikugel entweder durch einen Schraubmechanismus oder durch einnen Klemmmechanismus entfernt. Unbehandelte Schusswunden führen zu Infektionen und Sepsis, nicht entfernte Kleidungsreste oder andere organische Reste in der Wunde führen zu Eiterungen - und letztlich zum Tod.

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Trepanation

Unter Trepanation versteht man das Öffnen von knöchernen, fest umschlossener Räumen, also z.B. einen Schädel. Diese operativen Eingriffe gehen bis ins Steinzeitalter zurück. Trepanationsbohrer waren auch schon den Ägyptern bekannt und wurden von Griechen und Römern angewendet. Man versuchte bereits damals die Schädeldecke zu öffnen, um den Druck zu lindern, der durch starke Blutgerinsel unter der Schädeldecke verursacht wurde. Mangelnde Antiseptik führte allerdings meistens zum Tod.

Auch dieser Eingriff dürfte sicherlich ziemlich schmerzhaft gewesen sein...

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Verband

Oben im Bild sieht man Verbandwatte aus Baumwolle zur Blutstillung. Sie wurde täglich ausgewaschen und wieder auf die Wunde aufgelegt. Man ignorierte jegliche Art der Antiseptik. Zwat wurden schon im 17. Jahrhundert mikroskopisch kleine "Wesen" erkannt, aber noch keinen Zusammenhang zwischen Diesen und infektiösen Krankheiten erkannt. Dies gelang erst Anfang des 19. Jahrhunderts dem k.u.k. Arzt Ignaz Semmelweis, der das häufige Kindbettfieber auf mangelnde Hygiene und Sepsis zurückführte. Bei den Piraten hingegen.. nun ja, die hygienischen Bedingungen auf einem Segelschiff möchte man sich lieber nicht vorstellen.

Eine der chirurgischen Haupteinschnitte war der Aderlass. Man versprach sich Heilung durch diesen operativen Eingriff. Unten links im Bild eine Blutschüssel. Zur Blutstillung wurden auch sogenannte "Kauter" benutzt, Brenneisen (rechts im Bild). Durch verbrennen wird das Gewebe zerstört und eine Blutung kann gestoppt werden. Nichts für Weicheier.

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Zahnschmerzen?

Zähne werden an Bord vom "Frisör" , dem Barbier gezogen, so wie es auch an Land teilweise bis ins späte 19. Jahrhundert hinein der Fall war. Ein Bordchirurg und ein Barbier sind Handwerker. Ein Arzt ist ein gebildeter Mann, er hat Latein studiert, seine Aufgaben sind theoretischer Natur.

Im Bild zu sehen eine Zahnzange, die durch drehen der Achse eine immer höhere werdende Knebelwirkung erzielt. Dabei muss der Zahn nicht direkt gezogen werden, was auch praktisch unmöglich ist aufgrund der Verwurzelung. Das untere Instrument, ein Beinscher Hebel, ermöglichte den Raum um den Zahn herum aufzuweiten, um dann zu spüren, wohin der Zahn nachgibt. Anschliessend kann der Zahn erst wirklich "extrahiert" werden. Wie war das doch gleich wieder mit der Narkose...?!

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Bart und Haare

Rasierteller und Rasiermesser. Der Barbier musste eine ruhige Hand haben, um Haare und Bart zu schneiden. An Bord der Schiffe traf man ihn jedoch selten an. Auf einem schwankenden Schiffsboden würde man auch nur sehr ungern jemanden mit einem scharfen Rasiermesser an seinen Hals lassen.

Deshalb wurden die Haare an Bord eher lang getragen und zu einem Zopf geflochten, alternativ gab es auch unter Piraten schon die pflegeleichte Glatze mit Perücke.

In der britischen Marine wurde der Zopf übrigens geteert. Matrosen benutzten einen Lederlappen, um ihr Hemd vor den geteerten Haaren zu schützen. Man vermutet, dass daraus der Matrosenkragen entstand.

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Waffen der Piraten

"Bis an die Zähne bewaffnet" waren die Piraten. Vermutlich stammt diese Formulierung aus der Tatsache, dass die Freibeuter beim Entern der gekaperten Schiffe oftmals ihr Entermesser zwischen die Zähne nahmen, damit sie die Hände frei hatten.

An Hieb-, Stich, Schlag- und Schusswaffen nutzten die Piraten so gut wie alles, was ihnen geeignet erschien: Entersäbel, Entermesser, Dolche aller Art, natürlich auch Enterhaken, Pistolen, Musketen, Pfrieme, Äxte, Piken... Die meisten Waffen waren vermutlich ohnehin entweder erbeutet oder gestohlen, pardon, requiriert.

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Vorderlader

Der Vorderlader ist eine Handfeuerwaffe. Er wird, wie sein Name sagt, von vorne, also durch die Mündung, geladen. Das hintere Ende des Laufes ist fest verschlossen und verfügt nur über ein kleines Zündloch, durch das ein von einem Feuerstein erzeugter Funke die Treibladung zündet.

Vorderladerfeuerwaffen werden klassisch mit Schwarzpulver und einer Bleikugel geladen. Dazu kommt oft noch ein Pflaster zur Abdichtung. Im allgemeinen hat der Vorderlader nur einen Lauf, kann also nur einmal schiessen, es gibt jedoch auch mehrläufige Vorderlader. Nicht jeder Schuss eines Vorderladers funktioniert: Schwarzpulver mag keine Feuchtigkeit und zudem muss der Funken zum genauen Zeitpunkt "funk"tionieren. Darum benutzte man den Vorderlader auch andersherum: als Keule. Möglicherweise war diese Art der Verwendung eine bessere Lebensversicherung...

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Percussionswaffen

Anders als beim Steinschloss, dem Vorläufer, wird beim Perkussionsschloss vor dem Schießen das Schloss mit einer schlagempfindlichen Anzündladung (meist ein Zündhütchen) bestückt. Beim betätigen des Abzuges schlägt ein Hahn, der vor dem Schuss gespannt wird, auf die Anzündladung, die dann die Treibladung entzündet, worauf der Schuss bricht.

Eine der frühesten Konstruktionen eines Perkussionsschlosses stammt von Alexander Forsyth, der sich seinen Entwurf 1807 patentieren ließ. Dieses Schloss besaß anstelle eines Zündhütchens ein waagerecht drehbares Magazin mit schlagempfindlichem Explosivstoff. Bei jeder Drehung gelangte eine bestimmte Menge des Pulvers in die Zündpfanne und wurde bei der Schussauslösung durch den Hahn entzündet.

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Blankwaffen

Eine Blankwaffe, auch blanke Waffe, ist eine Waffe, die ihre "Antriebskraft" aus dem direkten Einsatz von Muskelenergie bezieht. Zu den Blankwaffen gehören alle Klingenwaffen, die über ein scharf und spitz geschliffenes Stück Metall (Klinge) als wirksames Element verfügen. Der Griff einer Klingenwaffe, so sie mit der Hand geführt wird, heißt Heft, bei Säbel, Schwert, Degen, Rapier und Florett nennt man den Griff Gefäss. Ist die Klinge an einer langen Stange (Schaft) befestigt, spricht man von Stangenwaffen. Bei Klingenwaffen sind Heft und Schaft meist axial angeordnet.

Die Klingenwaffen werden üblicherweise in Hieb- und Stichwaffen unterteilt. Hier in der Abbildung ein französischer Entersäbel. Ein kurzes Schwert, ein "Cutlass". Auf Schiffen werden im allgemeinenn kurze Blankwaffen benutzt, schon auf Grund des mangelnden Platzes. Lediglich Offiziere führten längere Säbel, damit sie bei einer Attacke als Anführer sichtbar waren.

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Kanonen

Der Begriff stammt vom italienischen Wort canna (französisch quennon) für "Röhre" oder "Rohr", das um die Augmentativwendung "-one" erweitert ist. Canna selbst geht wieder auf das griechische Wort für Stange = Kanon zurück. Im Grunde handelt es sich um einen grossen Vorderlader. Genau wie ein Vorderlader wird die Schiffskanone von vorne beladen. Dafür muss sie von der Stückpforte (Luke) zurückgefahren werden. Die Schwarzpulverladung wurde in Pulversäcken abgefülltt und vom Pulverjungen zur Kanone gebracht.

Aus Sicherheitsgründen befand sich das Pulvermagazin immer unter der Wasserlinie und wurde im Konfliktfall von nassen Wolltüchern geschützt. Schiffskanonen besitzen keine echte Visierfunktion. Es wurde eher instinktiv, nach Augenmaß geschossen. Dabei wurde vor allem die Schiffsbewegung mit ins Kalkül gebracht. Meist wurde oberhalb der Welle geschossen, also an den Punkt wo ein gewissser Ruhestand gewährleistet war. Dabei musste das Rollen und Stampfen der Schiffe, also auch die Krängung, mit einbezogen werden. Die Kanoniere waren echte Künstler...

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Schwarzpulver

Schwarzpulver besteht aus einer Mischung von 75 (Massen-)Prozent Kaliumnitrat, auch Salpeter genannt, 15 Prozent Holzkohle, vornehmlich aus dem Holz des Faulbaums gewonnen, und 10 Prozent Schwefel, der absolut säurefrei sein muss. Pulver auf der Basis von Natriumnitrat, das billiger, aber sehr hygroskopisch ist, wurden in Form von Presslingen hergestellt und mit Bitumen gegen Feuchtigkeit imprägniert.

Da sie in dieser Form als Geschützpulver wenig geeignet waren, wurden sie vornehmlich im Bergbau verwendet, die eigentliche Bezeichnung lautet Sprengsalpeter. Salpeter dient als Sauerstofflieferant, wobei man hier auch andere Salze (z. B. Chlorate, jedoch wegen hoher Brisanz nicht für Treibladungspulver) verwenden kann, Kohlepulver als Brennstoff und Schwefel als Brennstoff und Sensibilisierer, damit die Schwarzpulvermischung bei kleinster Berührung mit Funken zu brennen beginnt.

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Black Jack

Black Jack - eine weiche Waffe! Sie sollte auch nicht töten, sondern lediglich Bewusstlosigkeit hervorrufen! Ein dickes, mit einem Auge gesplissenes Seil ist am Ende mit einem Sand gefüllten Ledersack bestückt. Press Gangs suchten nach "fähigen Männern", um diese zum Marinedienst zu verpflichten (erpressen). Britische und französische Schiffe waren voll mit diesen Landratten, die es mit Seekrankheit zu tun hatten und vor allem keinerlei Ahnung von der Seefahrt hatten. Die sogenannten Press Gangs waren ohne Waffen, sprich Säbel oder Pistolen, unterwegs, denn sie sollten ja lebendige Männer anschleppen. Sie bedienten sich dabei mit vorliebe des Black Jack’s, der keinerlei weiterer Argumentation bedurfte. Oft befand sich ein "fähiger Mann" von jetzt auf gleich in den Diensten der Flotte seiner Majestät - dank Black Jack...

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Katze oder Neunschwänzige

Was hat eine neunschwänzige Katze unter Waffen zu suchen? Und was ist eine Neunschwänzige Katze überhaupt? Als Neunschwänzige Katze bezeichnet man eine Riemenpeitsche mit neun geflochtenen Tauenden. Sie diente an Bord der Züchtigung der Matrosen. "Nine’O taled cat" wurde verständlicherweise von der Besatzung gehasst. Die verursachten Wunden waren oftmals unheilbar. Die salzhaltige, feuchte Seeluft ist dabei nicht von Vorteil. Viele Matrosen verstarben an den folgenden Wundentzündungen. Eine wahre Waffe also!

Es gibt verschiedene Geschichten um die "Katze". Man sagt das sie extra für eine Züchtigungsaktion geflochten und danach ins Meer geschmissen wurde. Aber normalerweise war sie im Besitz des Bosuns mate (Bootsmann), der sie in einem roten Sack aufbewahrte. War der Sack leer, wusste die Mannschaft, dass "die Katze aus dem Sack war" und bald eine Bestrafung auf der Tagesordnung stand.

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Was Piraten essen. Und Trinken.

Schaut man sich einen Essensplan an Bord eines britischen Kriegsschiffes des 18. Jahrhunderts näher an, braucht man schon einige Vorstellungskraft, um zu verstehen, dass viele Matrosen wegen der guten Verpflegung anheuerten. Recht ordentlich eine Tagesration, was die Menge angeht, aber die Qualtät? Nun gut, man darf selbstverständlich keine heutigen Maßstäbe anlegen. Der Durchschnittsuntertan im 16., 17. und 18. Jahrhundert war schon froh, wenn er überhaupt satt wurde.

Auf Schiffen hingegen gab es zumindest geregelte Mahlzeiten. Und Bier. Und Rum und das in grossen Mengen. Das Schwein auf dem Bild übrigens haben wir gefuttert. Lecker wars.

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Tagesration

Hier auf dem Bild die Tagesration. Ein englisches Pfund (425 g) Pökelfleisch, Erbsenbrei (Woyzeck), übrigens äusserst beliebt bei den Matrosen, und Schiffszwieback. Bei ruhiger See wurde warm gegessen, bei rauher See blieb aus Sicherheitsgründen der Ofen kalt. Aber selbst der einfache Matrose kannte das von zu Hause, warmes Essen war nicht alle Tage angesagt, Feuerholz war teuer. Ausser Pökelfleisch gab es auch Pökelfisch und natürlich Bier und Rum. Unten erkennt man auch ein Stück Butter (ranzig) und etwas Käse (hart).

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Getränke

jegliche Art von Nahrung und Flüssigkeit wurde in Fässern aufbewahrt, ausser lebenden Tieren, die nur an Bord grosser Schiffe gehalten wurden. Jeder Matrose konnte sich an einem bewachten Wasserfass bedienen, durfte aber kein Wasser mitnehmen. Meist verfaultes Wasser, dass schon nach ein paar Wochen stank. Eine Tagesration beinhaltete auch 1 Gallone Bier oder Wein. Diese alte englische Gallone entspricht immerhin 4,5 Liter. Bier gab es in der Nordsee, im Mittelmeerraum wurde dünner Wein benutzt, meist mit Brandy versetzt. Und Rum, ein halbes Pint, also 0,25 l. Nach 1750 wurde der Rum mit Wasser verlängert, der Grog war geboren. Kinder bekamen übrigens die halbe Ration!

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Zwieback

Der Schiffszwieback, Ernährung der Truppen seit den Römern. Mehl, Wasser, Salz und 4- bis 5- mal ausbacken, das wars. Einfach und haltbar. Nun gut, es setzten sich Maden in den Zwieback. Ganz einfach vor Gebrauch mit dem Zwieback auf dem Tisch klopfen und die Maden fallen heraus. Oder aber ein Stück Fleisch drüberlegen, die Maden wandern zum Fleisch oder aber halt nachts im Dunkeln essen. Bei dem Zwieback im Bild handelt es sich um britischen, wie man am Zeichen des "Broad Arrows" erkennen kann. Alle königlichen Utensilien wurden mit diesem Zeichen markiert, um Diebstahl und Hehlerei zu unterbinden. Ein Nachfahre des Schiffszwiebacks, "Hard-Tack" auf englisch, ist übrigens der "Ritz Cracker".

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Skorbut

Skorbut, der Mangel an Vitamin C, war eine der schlimmen Krankheiten an Bord. Ein schottischer Arzt entdeckte 1747, dass regelmässige Einnahme von Vitamin C diese Krankheit unterbindet. Cook benutzte unter anderem Sauerkraut um gegen die Krankheit zu kämpfen. Frischfleisch war Mangelware an Bord, aber ein Frischfleischlieferant war die gemeine Bordratte. Diese wurde dann auch oft von Matrosen gefangen und für einige Pence verkauft. Rattenfleisch hilft gegen Skorbut. Guten Appetit.

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Père Labat

Also, wer mag da noch glauben, dass die Piraten wahre Gourmets waren? Der Père Labat, französischer Ordensbruder (1663-1738), war einer der wenigen Augenzeugen der "Flibuste" in der Karibik. Er entdeckte den Rum, den es übrigens unter seinem Namen noch heute gibt, und er brachte die Rezepte der Amerindianer mit nach Europa, wie zum Beispiel Jambalaya, gefüllte Schildkröte, geräuchertes Schwein usw.

Vielleicht ist ja dies der wahre Schatz der Piraten?

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